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麻涌數(shù)控車床_凱恩利機(jī)械_標(biāo)準(zhǔn)數(shù)控車床 ：

      鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)在生產(chǎn)中必須要注意一些事項(xiàng)才能使鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)更好的被鑄造出來，那么在鑄造的時(shí)候應(yīng)該注意什么呢？下面我們吳橋盈豐鋼結(jié)構(gòu)鑄鋼件制造有限公司來給大家介紹一下。

　　1、鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)焊接：對焊接焊縫的尺寸及形式等，規(guī)范有強(qiáng)制規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格遵守。

　　2、鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)連接板：需驗(yàn)算栓孔削弱處的凈截面抗剪等。連接板厚度可簡單取為梁腹板厚度加4mm，則除短梁或有較大集中荷載的梁外，常不需驗(yàn)算抗剪。

　　3、鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)必須考慮安裝螺栓、現(xiàn)場焊接等的施工空間及構(gòu)件吊裝順序等。構(gòu)件運(yùn)到現(xiàn)場無法安裝是初學(xué)者長犯的錯(cuò)誤。此外，還應(yīng)盡可能使工人能方便的進(jìn)行現(xiàn)場定位與臨時(shí)固定。

       4、鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)梁腹板：應(yīng)驗(yàn)算栓孔處腹板的凈截面抗剪。承壓型高強(qiáng)螺栓連接還需驗(yàn)算孔壁局部承壓。

　　5、鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮制造廠的工藝水平。比如鋼管鋼結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的相貫線的切口可能需要數(shù)控機(jī)床等設(shè)備才能完成。

   以上幾點(diǎn)必須要注意，否則制造出來的鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)是不符合要求的，也就是次品。

數(shù)控檢修方法

          ’現(xiàn)代數(shù)控系統(tǒng)的可靠性越來越高，數(shù)控系統(tǒng)本身的故障率越來越低，而大部分故障的發(fā)生則是非系統(tǒng)本身原因引起的。由于數(shù)控機(jī)床是集機(jī)械、液壓、電氣為一體的機(jī)床，其故障的發(fā)生也會由這三者綜合反映出來。維修人員應(yīng)先由外向內(nèi)逐一進(jìn)行排查。自動車床盡量避免隨意地啟封、拆卸，否則會擴(kuò)大故障，使機(jī)床喪失精度、降低性能。系統(tǒng)外部的故障主要是由于檢測開關(guān)、液壓元件、氣動元件、電氣執(zhí)行元件、機(jī)械裝置等出現(xiàn)問題而引起的。

　　臺灣數(shù)控車床尾座的修理

    臺灣數(shù)控車床尾座的修理：因?yàn)榇差^固定不動而尾座在加工時(shí)經(jīng)常移動，所以在修理時(shí)尾座中心肯定比床頭主軸中心低，所以在修理尾座與床頭等高時(shí)一般有兩種方法，其一是先修好尾座，根據(jù)測量結(jié)果降低床頭箱的床身安裝面，其二是不動床頭，在尾座導(dǎo)軌上補(bǔ)銅焊，使尾座高于主軸再刮研修理。否則前面就又喇叭口了，會造成裝上套筒低頭的，而后面有點(diǎn)喇叭口沒啥關(guān)系的。