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三角數(shù)控車床_凱恩利機(jī)械_捷程走心機(jī)數(shù)控車床 ：

※※ 刀具  15、 外圓方刀尺寸 ㎜ 20×20  16、內(nèi)孔鏜刀尺寸 ㎜ φ20  17、 換刀方式  隨意換刀 18、換刀時(shí)   S  0.2  19、換刀定位精度 0.003   20、  刀架裝刀量  把 4把排刀+Y軸五軸動(dòng)力頭  ※※ 動(dòng)力頭  21、 動(dòng)力頭電機(jī)  kw  0.75

 22、 動(dòng)力頭轉(zhuǎn)速  3000   23 動(dòng)力頭夾持       ER20/φ13 ㎜   24、動(dòng)力頭攻牙 M   M8  ※※ 其它 25、 重復(fù)定位精度（X/Z/Y）恒溫下 ㎜ 0.003/0.003/0.01  26、 定位精度 mm 0.005  27、床身結(jié)構(gòu)  45度  28、 總裝機(jī)空量約  kw 11

 29、機(jī)床凈重 Kg  2950   30、 外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高） ㎜  2160×1380×1850

車銑復(fù)合加工中心概念    加工效率與精度是金屬加工領(lǐng)域追求的永恒目標(biāo)。隨著數(shù)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)床技術(shù)以及加工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，黃圃數(shù)控車床，傳統(tǒng)的加工理念已不能滿足人們對(duì)加工速度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復(fù)合加工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。一般來(lái)說(shuō)，復(fù)合加工是指在一臺(tái)加工設(shè)備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總稱。目前的復(fù)合加工技術(shù)主要表現(xiàn)為2種不同的類型，一種是以能量或運(yùn)動(dòng)方式為基礎(chǔ)的不同加工方法的復(fù)合；另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機(jī)械加工工藝為主的復(fù)合，車銑復(fù)合加工是近年來(lái)該領(lǐng)域發(fā)展為迅速的加工方式之一。

                     國(guó)內(nèi)外數(shù)控機(jī)床技術(shù)的差距縮小了嗎？ 

　　據(jù)了解， 數(shù)控車床機(jī)械手，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的數(shù)控機(jī)床，在精度、穩(wěn)定性和可靠性等方面與國(guó)外的產(chǎn)品相比仍有較大的差距。舉個(gè)例子，同樣的五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控機(jī)床，國(guó)外生產(chǎn)的產(chǎn)品能連續(xù)工作1500小時(shí)沒有故障，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品持續(xù)工作的時(shí)間大約在1000小時(shí)左右，相差接近三分之一。  　　

       中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)吳柏林曾坦言，功能部件、數(shù)控系統(tǒng)是目前機(jī)床行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的兩大“短板”。和“十一五”期間相比，我國(guó)數(shù)控系統(tǒng)在應(yīng)用上取得了很大的進(jìn)展，目前市場(chǎng)上也有許多機(jī)床配備的是國(guó)產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)。盡管如此，一大部分生產(chǎn)廠家還是表示，國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)雖然不錯(cuò)，然而在穩(wěn)定性還是有待提高。同時(shí)，捷程走心機(jī)數(shù)控車床，在國(guó)內(nèi)一些主流主機(jī)廠的數(shù)控系統(tǒng)以及功能部件購(gòu)置名單中，我們看到的多為西門子、發(fā)那科的身影。據(jù)了解，北京機(jī)床廠每年要從發(fā)那科進(jìn)口230套系統(tǒng)，從西門子進(jìn)口50套系統(tǒng)。 　

　  由此可見，數(shù)控系統(tǒng)作為機(jī)床的“心臟”，在機(jī)床行業(yè)發(fā)展的過程中占據(jù)著不可動(dòng)搖的地位。數(shù)控系統(tǒng)的研發(fā)也是目前國(guó)內(nèi)需要努力的重點(diǎn)工程。 　　

    然而在筆者心中，雙線軌cnc數(shù)控車床多少錢，技術(shù)的缺少和產(chǎn)品質(zhì)量的差距都可以慢慢補(bǔ)足，但是目前國(guó)內(nèi)機(jī)床行業(yè)卻存在著另一個(gè)更加嚴(yán)重的問題，那就是機(jī)床行業(yè)的人才目前存在青黃不接的現(xiàn)狀。高考熱還沒有平靜，莘莘學(xué)子的志愿填報(bào)也還沒有完成。前段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上很多新聞都報(bào)道了國(guó)內(nèi)技工難招生、中小企業(yè)難招工的情況。越來(lái)越多的年輕人不愿意從事技工職業(yè)與企業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)技工代價(jià)高成為了國(guó)內(nèi)“用工荒”的兩大難題。

數(shù)控車床效力說(shuō)明

為了提高復(fù)雜異型產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效率與精度是金屬加工領(lǐng)域追求的永恒目標(biāo)。隨著數(shù)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)床技術(shù)以及加工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的加工理念已不能滿足人們對(duì)加工速

度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復(fù)合加工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。一般來(lái)說(shuō)，復(fù)合加工是指在一臺(tái)加工設(shè)備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總

稱。目前的復(fù)合加工技術(shù)主要表現(xiàn)為2種不同的類型，一種是以能量或運(yùn)動(dòng)方式為基礎(chǔ)的不同加工方法的復(fù)合；另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機(jī)械加工工藝

為主的復(fù)合，車銑復(fù)合加工是近年來(lái)該領(lǐng)域發(fā)展為迅速的加工方式之一。

目前的航空產(chǎn)品零件突出表現(xiàn)為多品種小批量、工藝過程復(fù)雜，并且廣泛采用整體薄壁結(jié)構(gòu)和難加工材料，因此制造過程中普遍存在制造周期長(zhǎng)、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴(yán)重等瓶頸。為了提高航空復(fù)雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為高效精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為

提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。